2017年9月8日，工信部副部长辛国斌在某行业论坛上表示：“全球许多国家纷纷调整发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局，抢占新一轮制高点，一些国家已经制订了停止生产销售传统燃油汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表，这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。”一石激起千层浪，随即有长安、北汽等车企宣布2025年将停止出售燃油车。燃油车逐渐消失，新能源车渐渐走上舞台，从汽车后市场角度来讲，汽修行业众多玩家在如此巨大的变革之中，将如何生存与发展。
挑战
1，保养红利消失
燃油车要进行阶段性的保养与维护，以发动机保养为例，不论是8千公里还是1万公里，燃油车基本都要经历一次更换机油、机滤的过程，大保养的话还要更换空气滤芯、汽油滤芯与空调滤芯，车价在10万以内的经济型车，一次保养下来基本也要花费150-400元。每次保养下来维修企业没有特别大的利润，但是车辆保有量大，且路况不佳，每年仅仅保养业务带给维修汽车的利润也是非常可观的，所谓细水长流，对于供给一家维修企业最基础的经营是非常重要的。但是新能源车登上舞台之后，保养这块最基础的业务恐怕要拦腰阻断，对于传统汽车维修企业来讲，是非常可惜的。
对于汽修企业来说，传统燃油车发动机与变速箱维修能力强弱，直接决定了这家企业的技术能力与经营范围的上限。拆解发动机进行“三保”、解决烧机油问题、更换发动机内部部件，甚至一些“镗缸磨轴”的技术与能力，对于大型汽车维修企业来讲都是必不可少的。变速箱维修更加考验技术能力，一些检测的设备与仪器更是不可或缺的。现实情况来讲，即便这些业务不被新能源车取代，目前已经在不断的萎缩了，由于造车技术逐渐精进，大部分车只要按时保养，正常行驶，发动机故障率已经变得越来越小，坏到拆解发动机才能解决的问题，更是少了，除非一些老旧车型，拆解发动机解决问题的几率会比较大。再加上车辆淘汰时间缩短，不等车辆有问题的时候，就已经易主或者报废了。
机遇
1，部分传统业务保留
新能源车也终究是车，燃油车的钣金喷漆业务会持续保留，由于车辆保有量的持续增大，这块传统业务不会受到影响，事故车维修，整形修复，车漆翻新，这些业务都会长期持续下去，目前已知的问题是，现在铝制材料被大量应用在新能源车上，这样既可以减轻车辆的自重，还可以提升品质与档次，但是这就为维修企业出了难题，车辆钣金修复，对于塑料制品、铁制品是相对容易的，对于铝制车身与部件修复技术不够成熟且不够普及。
2，“三电”修配需求旺盛
感谢搜索并关注小司说车原创自媒体，专注汽车后市场主题，转载请注明出处。
发表评论