我国自主品牌车企近年来打了几场漂亮的翻身仗，不管是汽车销量还是造车的品质工艺，都有了大幅度的提高，尽管与合资乃至国际品牌仍然存在较大差距，但是有进步终归是好事。今天我们居安思危，小司说车带您看看所谓的自主品牌车企，到底有多少技术能够达到“自主”？
我们先从汽车的几个重要组成部分说起，1，发动机：早年间全国十几家自主品牌的上百种车型都是采用的日本三菱的发动机，日本三菱自从1997年在东北建厂以来，几乎垄断了国内自主品牌发动机供应。2，变速器：丰田控股的爱信公司，掌控着自主品牌绝大多数的变速箱供应。3，电喷系统：自主品牌汽车采用的电喷系统是由德国博世，美国德尔福，日本电装三家企业瓜分市场。其它的汽车外观设计由来自意大利的厂家独大，内外饰部件由美法包办，汽车轮胎也是国际品牌横行。汽车的核心技术，关键零部件生产全被外资把持，时至今日，我们来举个例子，仅仅是举例，对车本身不予评价，就事论事。
长安汽车新推出的长安CS75型SUV，发动机已经启用了长安自主研发的Blue core命名的发动机，但是电喷技术仍然采用的是美国德尔福的高压共轨直喷系统，涡轮增压器选用的是美国博格华纳公司的产品，自动变速器采用的是日本爱信的6速手自一体变速器。发动机变速器两大车内最重要的组成要么直接国外采购，要么采用其现成的产品。当然用就不能白用，这一部分成本费用自然而然就转嫁到了每一位购车车主的身上。国内自主品牌仍然没有完全摆脱零部件组装厂的命运，核心技术的自主研发能力仍然存在欠缺。当然这也是由于我国汽车工业起步较为，技术，人才及环境全部落后的基础上造成的。
不可否认，目前大众，通用，丰田等国际知名车企也是全球采购，整合全球资源和技术，但是其仍然牢牢的把汽车的核心技术和关键设计掌控手中，日积月累的打造其最核心的品牌竞争力，这样的企业才能更好的良性发展。
自主品牌车企的发展任重道远，路途仍然漫长，但是有了国家政策的指导，地方有效的支持，全力赶超欧美日韩先进品牌的步伐会越走越快，越迈越稳。
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